Ford Ranger nafta 2.5 usada: guía de compra
La Ranger 2.5 Duratec de 166 CV, 4x2 y manual: ideal para GNC. Se dejó de fabricar con la nueva generación.
Estado en 2026: Discontinuada en Argentina desde 2023 (la nueva generación de Ranger se ofrece solo con motores diésel)
La Ranger con motor naftero 2.5 fue durante años una rareza útil: la única pickup mediana del mercado argentino con motor a nafta. Se fabricó en General Pacheco dentro de la generación T6, siempre con caja manual y tracción trasera 4x2, en cabina simple y cabina doble. Cuando Ford lanzó la nueva generación en 2023, la versión naftera quedó discontinuada, así que hoy solo se consigue usada.
Su gran argumento fue el GNC: Ford permitía instalar equipo de gas de fábrica sin perder la garantía. Por eso muchas unidades trabajaron en reparto, comercios, municipios o flotas, recorriendo muchos kilómetros con un costo de combustible bajo. Para un comprador en 2026 eso tiene dos caras: una mecánica simple y robusta, pero también unidades con mucho uso que hay que revisar con atención.
Si la vas a usar en ciudad, con poca carga y querés gastar poco por kilómetro, una Ranger 2.5 con GNC bien instalado es una opción muy racional frente a una diésel. Si vas a viajar cargado o necesitás 4x4, mirá la versión diésel.
Ranger nafta usado por año: generaciones en Argentina
Fabricada en Pacheco. Motor 2.5 Duratec de cuatro cilindros aspirado, caja manual de 5 marchas, tracción 4x2. Cabina simple y doble.
Mismo motor 2.5 de 166 CV y 225 Nm. La línea 2020 (desde agosto de 2019) sumó dirección asistida eléctrica en toda la gama y más equipamiento en XL y XLS. Admitía GNC de fábrica sin perder garantía.
Motores y ficha técnica del Ranger nafta
| Motor | Potencia | Torque | Caja | Consumo |
|---|---|---|---|---|
| 2.5 Duratec iVCT nafta | 166 CV a 5500 rpm | 225 Nm a 4500 rpm | manual 5 | con GNC el costo por kilómetro baja de forma importante |
¿Qué año de Ranger nafta usado conviene?
Las más recomendables son las línea 2020 en adelante (2019-2023): dirección eléctrica, mejor equipamiento y menor antigüedad. Las 2017-2019 están bien siempre que tengan hecho el llamado a revisión por desgaste de las mangueras de freno. Las T6 previas a 2016 son las más baratas, pero conviene que el GNC tenga oblea al día y que la tapa de cilindros no haya sufrido recalentamientos.
Evitá unidades de flota con equipos de GNC instalados fuera de taller habilitado o sin documentación del equipo: además del riesgo, te complica la verificación técnica y la transferencia.
Puntos fuertes
- Única pickup mediana naftera del mercado: más silenciosa y simple que una diésel
- Apta para GNC, con instalación de fábrica que no hacía perder la garantía
- Motor aspirado sin turbo, inyectores common rail ni EGR diésel: menos componentes caros
- Repuestos de carrocería e interior compartidos con la Ranger diésel nacional
- Valor de compra menor que una diésel equivalente
Fallas comunes y puntos débiles
- Recall en Argentina (2019) por desgaste prematuro de mangueras de freno en unidades de los años modelo 2017 a 2019
- Con GNC: desgaste de válvulas y asientos si no se respetan las calibraciones y el mantenimiento del equipo
- Embrague y suspensión trasera exigidos en unidades de reparto con sobrecarga
- Torque modesto con carga: el motor necesita vueltas, lo que aumenta el consumo en ruta
Qué revisar al comprar un Ranger nafta usado
- Oblea de GNC vigente, cédula del equipo y que el tubo esté dentro de su vida útil y con prueba hidráulica al día
- Comprobante del llamado a revisión de mangueras de freno (años modelo 2017 a 2019)
- Compresión de cilindros y funcionamiento en nafta y en gas (que no tironee al conmutar)
- Embrague: altura del pedal y patinamiento en subida
- Elásticos traseros, chasis y caja de carga: deformaciones por sobrecarga
- Kilometraje coherente con el desgaste de volante, pedales y butaca del conductor
- Pérdidas de refrigerante y temperatura estable en uso prolongado
Sumá además los controles generales de nuestra guía para comprar un usado en 2026 (informe de dominio, verificación policial y transferencia).
Costos de mantenimiento
El mantenimiento del 2.5 naftero es más barato que el de los diésel turbo: no tiene turbo, inyección common rail ni sistema EGR diésel. Con GNC, sumá el service del equipo y la revisión anual obligatoria. El seguro suele ser similar al de una Ranger diésel de igual año. Para valores actualizados, consultá la Guía de Precios de ACARA.
Alternativas para comparar
Preguntas frecuentes
¿La Ford Ranger nafta se sigue fabricando?
No. Se discontinuó con la llegada de la nueva generación en 2023, que se ofrece solo con motores diésel.
¿Qué motor tiene la Ranger nafta?
Un 2.5 Duratec de cuatro cilindros aspirado, de 166 CV y 225 Nm, con caja manual de 5 marchas y tracción 4x2.
¿Se le puede poner GNC a la Ranger 2.5?
Sí. Ford permitía la instalación de GNC de fábrica sin perder la garantía, y muchas unidades usadas lo tienen. Verificá la oblea vigente y la documentación del equipo.
¿Hubo Ranger nafta 4x4?
No en la generación T6: la versión naftera fue siempre 4x2. Si necesitás 4x4, tenés que ir a la Ranger diésel.
¿Conviene la Ranger nafta o la diésel?
La nafta con GNC conviene para uso urbano o reparto con poca carga. La diésel es mejor para viajes largos, remolque, carga pesada y 4x4.
¿Qué cuidar en una Ranger nafta con GNC?
Que el equipo esté instalado por un taller habilitado, con oblea vigente y cilindro con prueba hidráulica al día. Pedí historial de service del equipo y verificá que el motor funcione parejo tanto en nafta como en gas.
Otros Ford usados
Ford Bronco SportSUV compacto 4x4 de México con 1.5 turbo o 2.0 de 253 CV y caja automática de 8. En Argentina desde 2021.
Ford EcoSportEl SUV chico que popularizó el segmento en Argentina. Discontinuado: hoy solo se consigue usado.
Ford F-150La pickup grande importada de EE.UU.: V8 5.0 de 400 CV o híbrida V6 de 436 CV, siempre 4x4 y automática de 10.
Ford F-150 RaptorLa pickup de alto rendimiento de Ford Performance: V6 3.5 biturbo de 456 CV y suspensión FOX de largo recorrido.
Ford MaverickPickup compacta de México con chasis monocasco: 2.0 turbo de 253 CV o híbrida 2.5, en venta desde 2022.
Ford Ranger RaptorLa pickup off-road de Ford Performance: dos generaciones muy distintas, diésel y V6 nafta, ambas de Tailandia.
Ford Ranger diéselLa pickup nacional de Pacheco: Puma 2.2 y 3.2 hasta 2023, Panther 2.0 y V6 3.0 desde la nueva generación.
Ford TerritorySUV mediano fabricado en China: 1.5 turbo CVT hasta 2023, luego 1.8 EcoBoost y, desde fines de 2025, híbrida.Fuentes consultadas
- www.16valvulas.com.ar/?p=170068
- www.autoweb.com.ar/?p=37705
- www.16valvulas.com.ar/?p=168442
- parabrisas.perfil.com/noticias/novedades/a31-ford-celebra-los-30-anos-de-la-ranger-un-brev